2020赛季WTCR房车世界杯即将于一个月后的9月12日在萨尔茨堡环赛道揭开大幕。新赛季、新规则，其中一条颇引人关注，那就是CW配重的圈速采集将由上赛季排位赛+正赛圈速不同比重确定，而调整为只采用100%的排位赛圈速，而不再采集正赛的最快圈数。规则改变意味着正赛时不会再出现前排赛车压速度，以“巡航模式”拿到理想名次而又能在后面的比赛中躲避加重，理想状态就是正赛大家卯足了劲跑让比赛更精彩。那么这个规则的变动对上赛季车队总冠军领克又会产生怎样的影响呢？

上赛季领克车队夺得车队总冠军创造历史

关于BoP和CW这两个决定赛车表现的技术规则，在上赛季就被炒来炒去，因为它们是能够实实在在影响一辆赛车、一支车队，甚至一个车型成绩和排名的。需要特别指出的是BoP和CW是完全独立的两套规则体系，虽然在WTCR房车世界杯赛事中在公布最新数据时它们是一同出现，并且也极容易被“混为一谈”。

BoP是Balance of Performance的缩写，从字面解释就是性能平衡，存在的目的是为了平衡不同车辆的表现，组织者可以通过车重、底盘高度、涡轮增压和发动机功率四个方面来尝试让参赛赛车在性能方面趋近均等。车重越轻、底盘越低、引擎动力越大就会出现一辆“越”快的车。

之所以有BoP，就是因为这些赛车来自不同的厂商，赛车的性能自然也就有不同差异，所以BoP就通过上述“选项”对车辆进行调节去平衡每一款赛车，以保持相近的竞争力。根据过往经验，当一家独大的厂商车队在一项赛事称霸三到四年后就会离开，甚至会彻底毁掉这项赛事。

需要指出的是BoP“针对”的是每一个车型，就是说不管每个车手和车队表现如何，BoP都会应用于这种车型，譬如Lynk & Co 03 TCR或者Hyundai i30 N TCR，由于赛车性能超群，他们往往被BoP的很厉害，并且这些限制不仅仅是应用于WTCR房车世界杯，凡是使用该车型参加国际汽联管理的TCR赛事的都会接受同一待遇，譬如TCR英国房车锦标赛，就有新人车手驾驶Hyundai i30 N TCR，即使“新手”缺乏经验，他也要驾驶被BoP限制的赛车。

2019赛季领克和现代多次被BoP“压制”

BoP最初确定是根据“季前测试”决定的，所有通过官方认证的不同款TCR赛车都会由同一位驾驶员、在相同测试条件下获得数据，以确定这些赛车是否具有优势。如果在无测试结果时，BoP就会使用测试前所适用的数据来确定赛车的情况，从而得出BoP的“各选项”结果。

CW，则是Compensation Weight的缩写，通常情况可以翻译成“配重”。配重更多的是“针对”车队和车手，因为在WTCR房车世界杯中，会有车队找到最好的设置，从而让他们的赛车在几乎所有的条件下都能很好地工作，配重是以10公斤为一个单位增减的，最大配重为60公斤。配重，可以简单的看作是BoP的备用，作为第二个衡量标准，以平衡特定汽车所具有的优势。

CW的调整是根据赛车圈速的表现来调整的，而不是比赛的名次。以前赛会将采取车辆在排位赛和正赛里的最快圈数作为参考，但排位赛圈速的权重要比正赛圈速大很多，在上赛季WTCR进行期间，有关排位赛和正赛圈速采集后数据的权重就有过调整，而新赛季干脆将正赛圈速采集彻底剔除，而只采用排位赛的圈速。

赛会会根据采取的标的，然后套用一个针对配重的计算公式，以最大配重60公斤作为标准，形成一个递减的降序排列，与最快车型相比，每慢0.1秒的车型在配重方面就会减少10公斤，以此类推。至于BoP和CW的调整频率则取决于赛事本身，像WTCR房车世界杯，往往是通过前三场所收集的数据然后进行分析后得出一个结论，然后适用于下一站赛事，而赛季前三场比赛则是根据季前测试或者前一个赛季最后一站的数据来决定。

为了赛事精彩“好车”被限制成为TCR赛事的基本准则

上赛季，领克车队在WTRC房车世界杯的“起伏”很大原因就是受到了BoP和CW的限制，在斯洛伐克、德国和马来西亚等几站赛事中遭遇滑铁卢，但又能在荷兰、中国、中国澳门几站比赛大放异彩。不过无论是顺境还是逆境，作为WTCR房车世界杯一年级生的领克，都能做到胜不骄败不馁，一直在追求极致突破极限。

新赛季，CW配重规则的改变可能会影响到像领克、现代、本田这样有两支车队驾驶同一款车型参赛的队伍，在正赛中利用规则去团队配合。不过从另一方面去看，这也会让正赛的比赛更加激烈、更加精彩。至于新规对领克影响力有多大？！不要忘记，领克品牌一直所传递的理念—打破常规突破自我，挑战一切惯例！